autoefl.pl

Bardzo efektowne studium limuzyny klasy średniej pokazał Hyundai w Genewie.

Tak może kiedyś wyglądać kolejna generacja Hyundaia Sonaty. Mierzące 4,78 m studium HED-7 i-flow to demonstracja mozliwości stylistów tej marki. I zarazem dowód, że nie muszą się oni już dłużej kryć w cieniu najlepszych samochodowych projektantów. Studium opracowano jednak nie w Korei, a w europejskim ośrodku Hyundaia w niemieckim Rüsselsheim.

Inspiracją dla formy auta była natura. Bryła nadwozia uformowanana jest z szeregu krągłości, ma wyraźnie zaakcentowany stopniowany tył, uwypuklone błotniki kryjące duże koła. Niski opór aerodynamiczny uzyskano m.in. dzięki regulowanemu przedniemu spojlerowi i owiewkom. Uwagę zwraca też szklany dach z bateriami słonecznymi.

Także wnętrze HED-7 i-flow ma zupełnie nowe, niezwykłe formy. Materiały w kabinie powstały we współpracy z niemieckim koncernem BASF. Są dużo lżejsze niż w obecnie dostępnych samochodach i co najmniej tak samo wytrzymałe. Rozstaw osi mierzący 2,80 m zapewnia sporo miejsca w kabinie. Kształty wnętrza są asymetryczne, a zamiast tradycyjnej deski rozdzielczej z przodu znajduje się ekran, który reaguje nie tylko na dotyk, ale także na gesty kierowcy i pasażera z przodu. Niezależnie od kierowcy, osoba siedząca obok niego może obsługiwać nawigację. Podświetlenie może być niebieskie, zielone lub cytrynowe.

Pod maską studium Hyundaia wstawiono nowego turbodiesla o pojemności 1.7 litra. Ładuje on litowo-jonowe akumulatory, które napędzają silnik elektryczny. Przeniesienie napędu odbywa się za pośrednictwem 6-stoniowej automatycznej, dwusprzęgłowej skrzyni. Hyundai podaje, że średnie spalanie tego auta to 3 litry oleju napędowego na 100 km. Dodatkowa energia jest odzyskiwana z hamowania, a także pozyskiwana ze słońca.

Kia Rio pozostaje nieco w cieniu Vengi, Sportage’a i cee’da. Jednak i ją trzeba było upodobnić do nowego stylu marki.

Uznano przy tym, że wystarczą tylko drobne retusze. Zmieniono atrapę z przodu nadwozia, zderzak i kształt świateł przeciwmgielnych. W najdroższej wersji Spirit zamontowano nawet kierunkowskazy w obudowach lusterek zewnętrznych. Z tyłu pozostawiono takie same światła, ale dodano czarną listwę i zmieniono kształt zderzaka. W ofercie pozostaje tylko odmiana 5-drzwiowa, której długość nadwozia wynosi 3,99 m.

W kabinie nowa jest czteroramienna kierownica podobna do tej z Soula. W droższych odmianach są na niej przyciski sterowania radiem. Można też regulować pochylenie oparcia tylnej kanapy. Bagażnik mieści standardowo 272 litry objętości.

Dla Rio przewidziano cztery silniki do wyboru: trzy benzynowe 1.4 i 1.6 o mocach 75, 97 i 112 KM oraz jeden turbodiesel 1.6 CRDI o mocy 110 KM. Nowinkami są wskaźnik sugerujący odpowiedni moment zmiany biegu, a także elektryczny układ wspomagania kierownicy.

Po zaostrzeniu kryteriów oceny testów zderzeniowych oceny pięciu gwiazdek nie są już na porządku dziennym.

Aby zdobyć ocenę pięciu gwiazdek sprawdzane auto powinno uzyskać 80% możliwych do zdobycia punktów za ochronę pasażerów, 75% za ochronę przewożonych dzieci i 40% za bezpieczeństwo najechanych pieszych. W ostatniej serii badanych samochodów tylko Toyota Verso przekroczyła te progi, szczególnie wybijając się oceną 69% za bezpieczeństwo pieszych. Najgorszy wynik uzyskał Citroën Nemo Multispace. Trzy gwiazdki to jednak skutek tego, że w wyposażeniu seryjnym nie ma ani kurtynowych poduszek, ani ESP.

Trzy pozostałe sprawdzane samochody uzyskały oceny czterech gwiazdek. Jednym z nich jest Seat Exeo, w którym twarda deska rozdzielcza mimo poduszki kolanowej stwarza zagrożenie dla kolan i podudzi kierowcy. Z kolei Nissan Cube stracił punkty przy ocenie bezpieczeństwa dzieci przy zderzeniu czołowym. Natomiast Kia Venga miała problem przy zderzeniu czołowym, kiedy to pas bezpieczeństwa kierowcy został nacięty przez prowadnice fotela. Według EuroNCAP Kia już pracuje wyeliminowaniem tego zagrożenia.